[摘要] 昆明交通从“无轨年间”向“有轨年间”过渡，与公共交通的侧重点偏向了发展轨道交通有关。因此，2011年后，昆明 快速发展的起点，也成了昆明公交专用道发展的拐点。之后，昆明市不但没有新增建设公交专用道，而且原有公交专用道因各种原因不断取消。
续建猜想
北京路暂不考虑恢复 西坝路日新路较适合
记者了解到，目前昆明对于公交专用道的态度，一方面是现有公交专用道予以保留，同时要求新增道路同步配建公交专用道。另一方面是恢复原有部分公交专用道，同时按照规划步调，每年续建一定数量的公交专用道。恢复和续建的原则倾向于选择交通主干道，并且要在实现公交专用道网络的基调上实施，如此才能真正提升公交车的运行速度。目前正在报请 批准的方案，基本上也是维持上述原则。
不过，业内人士也透露，曾经 条有公交专用道的北京路，可能暂时不会考虑恢复其公交专用道，一方面因为北京路刚改造完成，另一方面则是北京路已经有比较完整的轨道交通覆盖，没有必要再累加公交线网或公交专用道。
根据这些恢复和续建的原则，记者走访了主城内一些道路——改造完成不久的西坝路现在道路红线为40～43米，双向6车道，以道路状况而言比较适合设置公交专用道。并且该段道路前后分别是金碧路和西福路，这两条道路上都已有现成的公交专用道。如果西坝路上能设置公交专用道，这条贯穿主城东西向的主干道就能形成公交专用道线网，对提升公交速度比较有效。但目前该道路仅在公交站台周边设置了“公交专用”区域，并未形成专门的公交专用道。
日新路除了滇池路到西福路一段道路状况不是 宽阔外，从滇池路到春城路段道路状况较好，如果能将日新路也形成公交专用道线路，则会形成另一条贯穿东西的主干道。
另外，彩云路、海源路、滇缅大道等可以在原有公交专用道的基础上新增续建，继续形成环线。
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