[摘要] 昆明交通从“无轨年间”向“有轨年间”过渡，与公共交通的侧重点偏向了发展轨道交通有关。因此，2011年后，昆明 快速发展的起点，也成了昆明公交专用道发展的拐点。之后，昆明市不但没有新增建设公交专用道，而且原有公交专用道因各种原因不断取消。
站台位置始终存在分歧
但也就是从2012年弥勒寺路口的公交专用道从路中迁到路侧开始，公交专用道的“核心位置”悄然发生着改变。2013年3月，昆明 通报，将结合昆明6条 线优化调整公交专用线网，其中一个重要的调整，就是将涉及 沿线的路中式公交站台调整到路侧。同时明确的还有：今后新建公交专用道将全部建为路侧式公交专用道路+港湾式站台，也就是现在昆明街头比较常见的“凹”进去一块的公交站台，站台面前的路面上仍然写着“公交专用”字样，但已不是禁止社会车辆借道的公交专用道了。
随着一些道路的路中式公交专用道迁移到路侧，同时发生着改变的，是公交专用道的位置不再紧贴十字路口的4个端口，而是与十字路口保持了一段距离，以稀释乘车人群拥挤在本就车流人流集中的十字路口的状况。
不少业内人士坦承，公交专用道究竟设置在路中好还是路侧好，就连业内也一直没有达成一致的意见，认为各有利弊。就算是当年北京路改造完成后，公交站台将重新设置在路中还是改设在路边这个问题，业内也有两种不同意见。至今，即将恢复和续建的公交专用道同样面对着这种分歧。
市民建议
位置设置不能“一刀切”
在接受记者采访的100位市民中，支持根据道路状况设置公交专用道位置的市民占33%。他们的理由是，城市道路状况不一，公交专用道的设置也不能一成不变，根据道路状况灵活设计专用道形式，可以让道路发挥更大的自身 ，也才能保证交通更加合理畅通。
路中式公交专道屡遭诟病
业内有一种说法，北京路公交专用道是中国 条真正意义的“现代公交专用道”，即在道路上专门划出一个通道，供公交车或者大型客车优先通行，而不允许小型社会车辆行驶，以求为公交车提速。但这种路中式公交站台由于设置在道路内侧，行人必须先穿过车流才能到达，有一定的危险性；又因为站台过长，乘客不易看见后面的公交车而被许多市民诟病。私家车主则更多因为公交专用道占据了一条车道，当其空闲时私家车也不能通行而忿忿不平。更有网友列举了路中式公交专用道的“七宗罪”，包括乘客需横穿马路的危险、占用一条车道的浪费、增加了行人违反交通规则的从众心理等等。
但与此同时，也有网友发帖回击所谓的“七宗罪”——网友imaxman就曾尽数路中式公交专用道的好处，认为路中式专用道的专用路权等特点才是真正能让公交车快起来的举措。
好的状况是因地制宜
也有网友提到，昆明的路中式公交专用道之所以常被诟病，是 不到位，设施不够完善所致。这一点，许多业内人士也承认，要使用路中式公交专用道，首先需要较好的道路资源，比如广福路道路红线宽45～68米，双向8～10车道，共设有30多对公交站台，不仅保证了公交车专用路权，也不会对其他社会车辆造成多大影响。另一方面，由于路中式公交专用道在路中，还需要配建过街人行天桥等设施，以杜绝乘客横穿马路的危险性。而这些要求对于人口密集、道路资源紧张的昆明而言，并非随便就能实现的客观条件。
昆明市城市交通研究所在《昆明公交发展及对策思考》里也建议，昆明公交专用道设置的位置应该“以路中模式为主，根据差异化配以路侧模式”。理由是，路侧式公交专用道在交通管理方面 困难，使得专用道的路权难以保证，因此也不建议完全摒弃路中式公交专用道不用。
记者也了解到，对于恢复和续建的公交专用道，管理部门并没有“一刀切”，而是表示会根据道路状况来设置。
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