[摘要] 上月，贵广高铁、兰新高铁和南广铁路3条高铁同日开通运营。全国铁路动车组列车开行范围扩展至28个省市区，内陆地区除云南、西藏、宁夏等少数省区外，都开行了动车组列车。单是与云南省毗邻的广西，2013年底便集中开通了5条高铁共计1137公里。
重点工程
洞全线长隧道：壁板坡隧道
“沪昆高铁看云贵段，云贵段看壁板坡隧道。”全长14.8公里的壁板坡隧道位于滇黔两省交界处，是沪昆高铁全线长隧道和重点控制性工程，也是全线3座Ⅰ级风险隧道之一。该隧道大埋深达735米，先后多次穿越断层、高压富水区、岩溶、涌水、煤层瓦斯等不良地质地带，隧道内日均涌水量7.57万方，施工难度极大、安全风险极高。
“壁板坡隧道经过了六个断层，每个断层对我们的施工都会产生很大的影响，稍有不慎就会产生坍塌，隧道穿过煤层煤线采风区，附近有害气体也是威胁我们施工安全的一个隐患。”中铁五局沪昆客专云南段项目部总工程师唐陶文介绍，6个断层中既有容易产生岩爆的硬质岩，也有容易产生大变形的软岩，更有每天涌水量达到16万立方米、相当于一条小河水量的高压富水区，突泥、涌水、坍方、大变形等突出的隧道施工风险集于一身。
为降低风险和保障工期，经过专家一次次评审，终为壁板坡隧道设计了3个平行隧道模式，在隧道正洞的左侧设计了一条平行导坑，它的设计超前于正洞施工，可以起到为正洞开挖探明前方地质情况增开工作面，以及排水、出碴、进料以及通风的作用，将来隧道正洞建成使用后，一旦出现突发紧急险情时，可以作为救援逃生通道。这种“进口合修、出口分修、贯通平导”的设计和施工方式在我国隧道建设中还是首次应用。
2014年12月28日，壁板坡隧道左线贯通。
桥世界之：南盘江大桥
在山高谷深的云贵高原修高铁，架桥不可避免。跨度达416米的南盘江特大桥是在建的云桂高铁的控制性工程，是世界客货共线铁路中大跨度的拱桥，集大体积混凝土高墩 、大跨 、连续钢构、悬索桥、斜拉桥、拱桥等技术于一身，几乎囊括了我国桥梁建设中的所有技术，是我国近年来铁路桥梁建设的重点科研攻关项目之一，施工难度位居世界同类桥梁前列。
“采用拱桥主要是因为桥的跨度很大，达416米，沟谷深将近300米，用其他的桥都将无法跨越。”中国铁建十八局云桂铁路项目部副经理杨继明介绍，如果不采用拱桥的话，不是承载力不够，就是会影响自然环境，桥墩对江水、环境都有影响。
前所未有的大跨和客货重载对大桥基础的要求也是没有先例，加上受喀斯特地貌的影响，大桥的基坑开挖后发现基底有多处明显的裂隙。 拱桥的主要承载由两个2.7万立方的大体积混凝土构成，混凝土结构极易发生温度裂缝，而裂缝会直接影响到桥面的平顺和列车的安全运行。通过多次计算分析，技术人员确定了拱座分层分块浇筑、中间设置钢板断缝、液氮降低混凝土出仓温度等措施，防止了温度裂缝的发生。
打好了基础，这些巨型钢骨架的制作安装还有挑战。受地理条件限制，这些骨架无法从厂内制作完成后运至施工现场进行吊装，经过多次研讨， 采取了厂内制作与工地预拼装相结合的方式，解决了运输难题。
2014年11月20日，云桂铁路南盘江特大桥完成劲性骨架外包混凝土浇筑，这标志着目前世界大跨度客货共用高速铁路特大桥主体工程顺利完工。
西南大高铁站：新昆明南站
沪昆高铁、云桂铁路在建成之后，都将引入正在建设的新昆明南火车站。该火车站位于昆明市呈贡新区龙潭山下，距西面新建的市行政中心约3公里，距昆明火车站约28公里。“呈贡正在建昆明南站，今后主要是服务于云南高铁。”昆明铁路局党委副书记张才春介绍。
昆明南站是集国铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽，建成后将成为昆明市的标志性建筑，建成后将与目前使用的昆明火车站形成“两站并用”的铁路旅客运输交通格局。昆明南站建筑总面积33.47万平方米，其中站房面积12万平方米，总投资为32.84亿元，按16个站台30条轨道规模设计。车站年发送量计划近期为3120万人，远期可达4693万人。该站计划2016年6月竣工投入使用。届时，地铁1号线将采取“Y字形”的发车方式，按1：1的发车比例保证新火车站和高铁的地铁接驳。
数字
4
云南在建的沪昆高铁以及云桂铁路都将于2016年底竣工，届时坐火车从昆明至上海只需10，到南宁4可达，到广州6可达。
71%桥隧比例
沪昆高铁相关负责人介绍，全长710公里的云桂高铁，在云南段的桥隧比例高达71%。而沪昆高铁很多区段的桥隧比例也高达70%以上。
306公里隧道
云桂高铁云南段434公里的线路中，隧道就有306公里，10公里以上的特长隧道就有11座，云南长的隧道有18公里，10公里以上的就有11座。
6倍
新南站建成投用后，其日客流量将是昆明火车站的6倍，也是西南在建大的高铁站。
云南省境内里程长、标准高、覆盖区县多、投资规模大的铁路项目。
将与沪昆、渝昆、南宁至广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。
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