[摘要] 昨日，记者从昆明长水国际机场工程建设指挥部了解到，长水机场03号跑道仪表着陆系统三类运行改造工程，已完成校飞、试飞、行业检查和验收阶段，经中国民航局批复于今日零时零分开放一类低能见度运行，预计12月8日将开放二类低能见度运行，该跑道将成为第二条实现二类低能见度运行的跑道。
昨日，记者从昆明长水国际机场工程建设指挥部了解到，长水机场03号跑道仪表着陆系统三类运行改造工程，已完成校飞、试飞、行业检查和验收阶段，经中国民航局批复于今日零时零分开放一类低能见度运行，预计12月8日将开放二类低能见度运行，该跑道将成为第二条实现二类低能见度运行的跑道。届时，“雾锁长水”的困局将得到更大改观。
据介绍，仪表着陆系统又称盲降系统，它是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，该系统的作用在天气恶劣、能见度低的情况下尤为突出。
目前，长水机场22号跑道仪表着陆系统、助航灯光系统等设施二、三类改造已于2015年1月6日竣工并于当年4月1日投入使用。03号跑道仪表着陆系统三类运行改造工程也于今年8月10日竣工，并已完成了飞行校验、试飞、验收和开放等后续工作。
贴士
仪表着陆
系统分类
一类盲降：天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆低标准的决断高度不低于60米；
二类盲降：能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆低标准的决断高度不低于30米；
三类C级（高标准）：即在能见度和云高均为零的情况下，也能完全依靠仪器实现飞机起降。
链接
03跑道二类盲降
试飞完成
自9月1日开始，昆明长水国际机场针对03号跑道开展了二类盲降系统无线电信号设备、道面、灯光等系统升级改造工作，并邀请东航云南公司进行程序试飞。9月12日0:45，B737-800型B7170号飞机经F10联络道进入长水机场西跑道南端，期间对沿线的滑行线路灯光、标识进行了验证。在连续3个起落后，飞机于2：18着陆后全停，试飞圆满结束。
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