[摘要] 昆石高速阳宗隧道7月31日早上7点半发生的货车追尾微面交通事故,加上节假日较为频繁的追尾交通事故影响通行,引起市民关注。昨天,高支队昆石交警大队民警带领记者 实地查看阳宗隧道各种事故防控措施。从去年8月1日到今年8月1日,阳宗隧道共发生347起交通事故,造成3人死亡、44人受伤。
昆石高速阳宗隧道7月31日早上7点半发生的货车追尾微面交通事故，加上节假日较为频繁的追尾交通事故影响通行，引起市民关注。昨天，高支队昆石交警大队民警带领记者 实地查看阳宗隧道各种事故防控措施。从去年8月1日到今年8月1日，阳宗隧道共发生347起交通事故，造成3人死亡、44人受伤。除隧道内禁止并道、3车道缩减为2车道等措施外，7月18日开始，云南公投昆明东管理处正在对隧道内照明设施进行改造，这项工作预计8月16日完成。届时，科学的照明设置对防控事故有很大的帮助。
阳宗隧道事故逐年减少
阳宗隧道是昆石高速长隧道，因过去两年交通事故多发，被列为省政府督办的重大安全隐患，要求2016年11月30日前完成整改。从数量上比较，近2年阳宗隧道内交通事故逐年减少。
据悉，阳宗隧道内90%以上是追尾事故，绝大多数为财产损失事故，人员多为轻微伤。据昆石大队事故中队长陈德林介绍：“7月31日发生的2死5伤的交通事故，是历年来阳宗隧道内严重的交通事故，另外一起死人交通事故是附近村民用板车拉着家人穿行隧道，拉车人不幸被机动车撞倒不治身亡。”
阳宗隧道发生的绝大多数追尾事故，通常会带来较大程度的拥堵。比如，7月24日隧道内发生23起事故涉及44辆车，有一半的车辆无法移动，需拖车才能清理现场，花费2多才清理完现场。
7月平均一天车流量8万
据介绍，2003年刚通车时昆石高速的阳宗隧道并没有这么多的交通事故，并未列入昆石高速的防控重点，但是，大约2年后阳宗隧道的一些“缺陷”逐渐显露出来。比如，隧道内的水泥路面防滑性能较差，在上行线一侧属下坡路段，大货车淋水使水泥路面更加湿滑。后来，云南公投昆明东管理处将水泥路面更换成柏油路面。
随着昆石高速车流量增大，阳宗隧道事故量也在增长。据统计，今年7月昆石高速流量248万辆次，较上月增长31万辆次，增幅为14.46%。平均每天车流量为8万辆次。比起设计一天流量5万辆次，已经超负荷运行。
车流量超大带来的问题是：跟车距离过近，容易发生追尾事故。据陈德林介绍：“按照规定，行驶速度是多少，跟车距离就应该是多少。比如，速度80公里/，跟车距离应保持在80米，但车流量太大，跟车距离就会缩小很多，如时速40公里左右时，跟车距离大约10米，这样就极易发生追尾。”
阳宗隧道交通秩序管理由昆石交警大队一中队承担，指导员介绍：“发生追尾事故的车道多为超车道，说明在加速超车的过程中，极易发生追尾。”通过分析，超车、穿插容易造成事故，从去年开始，昆石交警大队将原为虚线的车道分隔改为实线，在长下坡处施划震荡减速带，隧道内限速小车80公里/时、大车60公里/时。
据统计，从去年6月到今年8月1日，对实线并道进行抓拍，已经处罚5111起，罚款150-200元，记3分。
相关措施
阳宗隧道内将实现智能调光
在7月31日隧道内交通事故发生后，都市时报向市民征集如何解决阳宗隧道事故高发的建议，昨天，市民提出的建议都得到回应。
王先生、史先生建议：隧道光线太暗是造成事故的主要原因，建议将隧道入口的灯光调到与隧道外日光一样亮。
昆石大队表示，前几年隧道内是穿透力较弱的黄光灯，去年已经提升为亮度较高的白色LED灯，照明效果确实好多了。据观察，每当隧道外光线充足时，进入隧道的前几秒，会有眼前一黑的感觉，事故也会多发；如果天阴，隧道内外光线对比不是很强烈，发生事故的几率会少一些。今年7月18日开始的照明改造，将可实现智能调节光线，届时会达到佳的隧道内外视觉转换效果。
昆石高速复线走向基本确定
张先生建议：修建另一条昆明通往石林的高速路，使目前高达8万辆次的车流量有道路分流。
前段时间的昆明市“五网”建设工作会议透露，昆石高速复线已经列入“十三五”规划中。昨天，从7月16日到29日公示的《昆明（福德立交）-宜良高速公路（昆石复线）建设项目工程环境影响评价》报告中获悉，昆明（福德立交）—宜良高速公路（昆石复线）线路已基本确定。
据介绍，路线起点为福德立交，止点为沙河。线路全长52.73公里。线路路基宽度25.5～31.5米；设计速度80公里/；共设置隧道2座，大桥5座。
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