[摘要] 5月31日15时,随着两根长500米、重30吨的长钢轨缓缓卸下,安装在黔滇两省交界处的全线第一长隧道——隧壁板坡隧道口的无砟道床上,沪昆高铁贵州西段铺轨与云南段铺轨实现顺利合拢。
5月31日15时，随着两根长500米、重30吨的长钢轨缓缓卸下，安装在黔滇两省交界处的全线长隧道——隧壁板坡隧道口的无砟道床上，沪昆高铁贵州西段铺轨与云南段铺轨实现顺利合拢。
专用长轨 乘坐更舒适
据了解，截至目前，沪昆高铁西段（贵阳北—昆明南）全长约465公里，尚未开通。其中，贵州境内长约281公里，云南境内长184公里。该段自2010年9月开建，去年10月9日，贵州境内铺轨工程在平坝县天龙镇铺轨基地启动，轨道均采用500米高铁专用长轨。铺轨以天龙为起点，向西（云南接轨点）的218公里，5月31日已全部铺设完毕。向东（贵阳北站方向）目前已铺设41公里，剩余21公里正在紧锣密鼓进行准备工作。据悉，天龙至贵阳北方向的铺轨进度，基本按照每天铺设3至5公里的速度，预计6月15日至20日铺设完毕。天龙至贵阳北方向的铺轨完毕后，标志着全长465公里的沪昆高铁西段将全线铺通（云南段已于今年4月28日已经铺通）。
“用长轨铺设，主要是为了保证行车的稳定性、增加旅客的舒适感，经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹，列车跑起来速度就快了。”现场一名施工负责人说道。据了解，目前，普通铁轨每段25米长，每两节钢轨间有约1厘米的缝隙，每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客乘坐火车时听到的“哐当”声，就是列车行驶到焊接处的撞击声。高铁采用长距离无缝钢轨，也就是即将使用的500米长轨，采用的是无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊点，过渡自然，所以高铁上听不到传统火车的“哐当哐当”声。
“陆地航班”2贵阳到昆明
作为沪昆高铁长沙至昆明段的重要组成部分，贵州西段全线共设贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站和盘县站共6个车站。按照设计要求，需正线双线铺轨480.198公里、站线铺轨30.01公里、铺设道岔61组。
沪昆高铁西段年底开通后，沪昆高铁将全线贯通，以“四纵四横”为主骨架的中国高铁网将全部投运。沪昆高铁西段将采用目前我国先进、素有“陆地航班”之称的CRH380动车组，作为运营用车，时速为300公里，贵阳到昆明，只需2。
贵阳北站 每11就有动车进出
据贵阳北站负责人介绍，自从5月15日调图后，目前贵阳北站每天开行动车组62对（124趟），也就是说每24有124趟动车组进出贵阳北站，平均11.6就有一趟动车组进出，密度非常大。沪昆西段开通后，从昆明驶往北京、上海、厦门、福州、南京、武汉、长沙、杭州、广州等方向的动车将经过贵阳北站，贵阳北站预计每天将增加数十对动车组停靠，届时贵阳北站会更加繁忙。据了解，渝黔铁路将于明年底开通运营,成贵高铁将于后年通车，届时，贵阳北站将容纳不下如此多的动车组，铁路部门或许会分流一部分动车组到贵阳周边的高铁贵阳东站、贵安站始发。
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6月1日至10日2趟动车组重联运行
近段时间，贵广高铁部分动车组客流骤增，为了缓解客流压力，成都铁路局决定在6月1日至10日期间，贵阳北至广州南D2815次和广州南至贵阳北D2836次动车组重联运行，这样每趟列车在原来的基础上可以增加一倍(700人左右）。
具体为：1、6月1日至6月10日，贵阳北至广州南D2815次重联运行，贵阳北10:13开、广州南15:42到。2、6月1日至6月10日，广州南至贵阳北D2836次重联运行，广州南16:05开、贵阳北21:44到。从现在开始，旅客可以通过12306网站、96006电话、车站售票大厅、代售点及自助售票机购买以上2趟列车车票。
铁路部门提醒：旅客购票时或购票后、乘车前因有效身份证件未携带、丢失等原因无法出示有效证件时，可以至车站铁路公安制证口办理临时乘车身份证明。
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