[摘要] 轨道交通5号线工程途经盘龙区、五华区、西山区、度假区和官渡区。 串联了昆明世博园、圆通山、翠湖、滇池度假区等昆明的旅游精品区。
轨道交通5号线工程途经盘龙区、五华区、西山区、度假区和官渡区。 串联了昆明世博园、圆通山、翠湖、滇池度假区等昆明的旅游精品区。
预计到2020年12月，昆明市轨道交通5号线工程将建成，全线途经盘龙区、五华区、西山区、度假区和官渡区，北端起于世博园站，南至宝丰村站，线路全长25.9公里，共设22座车站，均为地下站。昨日，云南省环保厅官网对昆明市轨道交通5号线工程环境影响评价进行第二次信息公示，征求公众对工程环保方面的意见、建议。
昆明市轨道交通5号线工程将有利于提高主城区与主城东北与西南地区的交通服务功能，还串联了昆明世博园、圆通山、翠湖、滇池度假区等昆明的旅游精品区。线路全地下敷设，共设车辆段和停车场场各一处，分别于北端设世博车辆段，南端设与2、8号线共用宝丰村停车场。在日新路与西福路路口设110千伏日新路主变电一座。工程采用B型车6辆编组， 高运行速度为80公里/时，建设总工期4年3个月。
另外，5号线全线共设换乘站9座。设车辆段和停车场各一处，分别于北端设世博车辆段，南段设与2、8号线共用宝丰村停车场。
根据公示，建设项目对环境可能造成的主要影响包含施工期和运行期两个阶段。施工期，工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失，施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校等敏感目标，施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染等；运行期，车站风亭风机噪声通过风井传播至地面环境敏感目标，车辆段、停车场内的固定机械设备将产生噪声等。
对如何预防或减轻不良环境影响，公示中也提出了详细对策和措施。2月14日至2月26日期间，该工程项目征求意见的范围主要是受建设项目影响的公民、法人或者其他组织的代表，相关公众可发表对本工程在环境影响、环保措施、对工程建设的态度等环保方面的意见和看法。登录省环保厅官网可下载查阅《昆明市轨道交通5号线工程环境影响报告书（简本）》。
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20日起沿河路与东风西路交叉口断交
地铁省博物馆站围挡施工6个多月，看看如何绕行
■ 都市时报讯（首席记者 黄朝红）昨天昆明地铁建管公司和市交警支队联合发布公告，将于2月20日至8月31日实施地铁3号线省博物馆站出入口和风亭建设，省博物馆站在地下站厅层将与顺城商业区地下层连通，在沿河路与东风西路交叉口设一地面出入口。施工阶段将封闭沿河路与东风西路交叉口，市民需绕行。
从2月20日至8月31日6个多月施工期间，沿河路与东风西路交叉口实行断交施工，禁止一切车辆、行人通行，途经该路段的行人可由围挡南侧人行广场绕行，行经该路段车辆改由顺城街绕行。有两种绕行方式：一是从五华商厦与红旗小学夹着的一条巷道转入沿河路南段；二是从新世纪大酒店旁边的南通街往南，转崇仁街或继续往南就可到金碧路。
同时，施工期间，东风西路与五一路交叉路口东口掉头车道取消，掉头车辆改至新闻路口掉头。这一掉头点的取消，将使新闻路口掉头点压力倍增，驾驶员也可提前左转或掉头。
此外，2月20日至3月12日施工初期，东风西路南侧人非混合通道部分路段较为狭窄，建议有绕行条件的市民提前绕行。
地铁3号线进展
3号线西延线预计3月初“洞通”
■ 都市时报首席记者 黄朝红
春节7天，在昆明地铁工地，奋战着一批没有回家过春节的施工人员。在地铁3号线西延线车家壁路面下开展盾构施工的中铁隧道局，从初二开工到初七（2月14日），掘进20多环（一环1.2米），预计3月初“洞通”，可以转入轨道施工；在地铁呈贡支线，中铁四局八分公司从初二干到初七，焊接钢轨已经到达市政府站，按工期将于3月15日完成单线 10.846公里轨道的铺设。
地铁3号线西延线盾构遭遇岩石
大年初三（2月10日），中铁隧道局昆明地铁3号线西延线还在紧张施工，春雨路车家壁路段上全是前往西山公园的私家车，而路面下10多米深处，10多位小伙子正在盾构地铁隧道。被庞然大物盾构机占据，狭窄空间内潮湿闷热，他们严格按照程序要求，将盾构出的泥土运送出去，又把预制好的管片运输进来，技术工管片司机又把6片环形管片安装成型。24不停歇的盾构，一天可向前推进10环左右。
昨天项目部办公室刘清泉主任介绍：“初二盾构出来的还是泥土，但越与西山公园接近，开始出现岩石，一天才能盾构2到3环，进度大大降低，目前还剩下140环未掘进， 估计3月初才能洞通了。”
地铁3号线西延线从石咀到西山公园共5公里，设普坪村站、车家壁站、西山公园站，中铁隧道局昆明地铁3号线西延线项目部承担普坪村站施工，以及石咀——普坪村——车家壁——西山公园4个站之间的3个区间双线盾构施工，总任务量约为5.1亿元。
这5.1亿元工程量的合同工期是2013年10月30日到2016年10月30日，但是，昆明地铁3号线预计明年初将进入试运行，工期往前压缩，中铁隧道局加班加点抢工期，2014年12月19日完成普坪村站主体工程；2015年全面开展盾构，2台盾构机24不停掘进，普坪村到石咀区间右线2015年5月6日贯通、左线7月4日贯通；车家壁与普坪村区间右线2015年9月6日贯通、左线11月4日贯通；西山公园与车家壁区间右线2016年1月15日贯通，而左线在春节前已经掘进530环，还剩下150环的任务。
昆明地铁建管公司要求3月1日需将3号线西延线交给轨道施工单位，中铁隧道局昆明地铁3号线西延线项目部决定春节不休，全体工作人员大年三十的中午还在工作，初一休息一天，初二开始继续施工。面对岩石这一地质情况，中铁隧道局积极征求专家意见，希望以快速度贯通这后一段盾构区间。
呈贡支线乘坐舒适度接近高铁
去年11月18日，中铁四局第八分公司进驻昆明地铁1号线呈贡支线，马不停蹄开展铺轨作业，呈贡支线轨道双线全长10.846公里，而工期只有100天，就是说，开四个工作面， 平均每一个工作面一天必须完工75米才能保证3月15日实现“轨通”。
中铁四局八分公司40多年专业铺轨，造就其高超技术，每年8000公里的大铁，2400公里是中铁四局八分公司铺筑的。为了保证呈贡支线的工期和铺轨质量，施工单位调集一台崭新的焊机，还花费150万元投入精密的工装设备，而一般质量的仅需70-80万元。
项目经理刘勇介绍：“仅仅1个月，从内蒙古、河南、海南、山西等地运来的设备就安装完毕，从去年11月18日举行开工仪式以来，施工单位有条不紊地开展铺轨的每一项工作。”
据介绍，施工采用的SCP精密测控技术，完全可以保证轨道平稳性，无缝焊接精度可以达到分毫不差，就是说，这项专利技术与高铁的铺轨技术已经很接近，但地铁的设计时速是100公里左右，可以说，呈贡支线的乘坐舒适度已经接近高铁了。
春节实地体验焊机焊接钢轨，技术非常先进，经过人工打磨得铮亮的轨道接头，在电焊机加热到上千度，接头熔接在一起，仅仅122秒就完成1个接头焊接。春节加班6天，之前铺设的轨道均已焊接完毕。
刘军是综合队队长，他安排工作经验丰富，他说：“春节期间，火车南站其他施工单位都放假，我们抓紧时间把所有材料都吊装到隧道内；市政府站到春融街站的盾构施工马上结束，施工面一交给我们，我就安排运送材料入洞，每一个环节井井有条，一定确保3月15日能够完工。”
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