[摘要] 据人民网消息，近日，云南省各地对一批网友给省委书记、省长的留言作出回应。其中，有网友留言称昆武高速公路开通一年了，但高速路车辆稀少，而原先的昆禄公路依然车流滚滚。原因是62公里47元的过路费实在太贵，“老百姓上不起高速”。
据人民网消息，近日，云南省各地对一批网友给省委书记、省长的留言作出回应。其中，有网友留言称昆武高速公路开通一年了，但高速路车辆稀少，而原先的昆禄公路依然车流滚滚。原因是62公里47元的过路费实在太贵，“老百姓上不起高速”。对此云南省交通厅回复称，目前昆武高速的通行费收入远远不能满足归还银行贷款利息的需求，也不能覆盖建设成本。此外，武昆高速公路、老昆禄二级公路车流量分配基本合理，武昆高速公路与老昆禄二级公路可以相互补充，共同发挥社会效益。
附——
【网民留言】
昆武高速公路是国家西部大开发的一个重点项目，政府筹资不易，修了多年，百姓盼了多少年，好不容易通车。这是一条通向不发达的少数民族聚居县-武定县和禄劝彝族苗族自治县的一条高速公路，也是云南通往中国内地的大通道。可自从开通运行，全62公里47元的过路费，被网友称为“史上收费高的高速公路”，目前开通一年了，高速路车辆稀少，而原先的昆禄公路依然车流滚滚。武定通往昆明的公交都没有上这条高速，因为过路费太高，所辐射的禄劝县、富民县的公交也没上高速，武定、禄劝、富民的私家车、货车，从元谋县过来的大量货车，都往昆禄劝公路挤。这样一来，高速路车辆稀少，收不了费，收不回修路投资，老百姓上不起高速。公路的建成未能发挥促进沿线经济发展的根本作用。建议实地考察，降低目前的收费标准。让这条高速路给老百姓用得起，收费总额也能大幅提高，起到当初规划、投资修建的目的。
答复意见：
网民同志：您好!您通过人民网地方领导留言板给陈豪省长的留言收悉，省交通厅高度重视，现将有关情况回复如下：武昆高速公路是国家西部大开发八条公路干线之一。该路起于武定县城北，止于昆明小屯立交，全长63.5公里，建设总投资为67.28亿元，平均每公里造价1.06亿元，使用银行贷款为56.44亿元，按年息7.38%计算，每年需支付贷款利息4.16亿元(其中，昆明至富民段，里程为27.12公里，占总里程的42.7%。但因征地拆迁费高达12亿元，且桥隧比例高，投资总额达到40多亿元，占总投资额的60%，平均每公里造价近1.5亿元，为该路平均每公里造价的1.39倍)。
根据《收费公路管理条例》第十六条“车辆通行费的收费标准，应当依据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限以及交通量等因素计算确定”规定,经省发展改革委核定，报经云南省人民政府审核批准，武昆高速公路客车车辆通行费基本费率按普通路段0.50元/车公里、500米以上桥梁隧道1.40元/车公里执行;货车基本费率按照普通路段0.09元/吨公里、500米以上桥梁隧道0.23元/吨公里执行。按照该标准，武昆高速公路的通行费收入也远远不能满足归还银行贷款利息的需求，也不能覆盖建设成本。
目前，我省公路里程合计超过22万公里，收费公路里程合计3654公里，收费公路里程占公路总里程不到1.7%。2012年，按照国家规定，云南省一次性取消政府还贷二级收费公路10016公里。可以说，我省已经形成了“两个公路体系”，即以高速公路为主“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
具体到昆明至武定、禄劝方向，武昆高速公路以其的运输效率优势，获得了大量小客车、公交车的青睐，据统计数据显示，其行车流量占昆武方向的50%;同样，老昆禄二级公路因其免收通行费、普遍服务属性明显，获得了沿线村镇货车、面包车等车户的喜爱。由于武昆高速公路建成通车后车流量的增长是一个逐步增长的过程，总体而言，武昆高速公路、老昆禄二级公路车流量分配基本合理，武昆高速公路与老昆禄二级公路可以相互补充，共同发挥社会效益。
感谢您对我省交通建设与发展工作的理解和支持。祝您身体健康、工作顺利!
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