[摘要] 三级以下的乡村道路占了道路总里程90.19%，临水、临崖、急弯、陡坡是这些道路的共同点，道路线形特殊、行车条件差、安全防护设施不足，客观上行车安全隐患突出，一路艰辛跋涉、一路心惊胆战成为不少家在大山深处的居民，过年回家时必须面对的问题。
昆明被称为坝子，四周被山区、半山区环抱，尽管道路通车里程已达17555.859公里，但三级以下的乡村道路占了道路总里程90.19%，临水、临崖、急弯、陡坡是这些道路的共同点，道路线形特殊、行车条件差、安全防护设施不足，客观上行车安全隐患突出，一路艰辛跋涉、一路心惊胆战成为不少家在大山深处的居民，过年回家时必须面对的问题。
这两天，昆明周边山区不少道路出现积雪结冰，昆明交警专门制作“平安出行”锦囊，为大家梳理出昆明辖区内的那些易发事故路段、易结冰路段，提醒驾驶员谨慎驾驶。值得一提的是，根据2011年1月~2014年12月的事故死亡人数统计，昆明辖区内10大危险路段中，环湖东路与东三环赫然在列。
据介绍，从去年开始，昆明交警对周边山区道路隐患进行了大规模排查治理，共梳理排查道路交通安全隐患点（段）81处，省管道路隐患点（段）6处（嵩待公路、龙东格、昆禄公路、昆河线、东绕城高速、九石阿公路）。截至目前，已完成整治43处，17处危险点段正在治理当中。整治措施包括：增设标志、标牌，在临崖一侧设置不间断水泥防护墙，加装观察镜，增设减速带等。
一个喜讯
乌雪线9处易结冰隐患点建起防护墙
乌雪线是维系乌蒙和雪山两个乡的公路，这条路是出了名的“遇雪封路”，每次降雪后，乌雪线路面结冰都十分严重，要经过四五天的融雪才能恢复通行。去年，因为路面结冰湿滑，就发生了好几起交通事故，其中一起发生在1月22日，当时，交警驾车沿路勘察探路保通，一辆警车在乌蒙乡老槽子村（雪山至乌蒙17KM处）弯道坡顶靠右侧发生车辆打滑，终从曾被大货车撞开的水泥护墩缺口滑坠至约200米深的山崖下，4名工作人员不幸殉职。
与往年不同，今年乌雪线的安全系数已大大提升。交警决定联合相关部门在该路段17处易积雪结冰的急弯陡坡临崖路面上，建起不间断水泥防护挡墙。目前，9处水泥防护挡墙已设置完毕，其余8处将在2015年7月起陆续设置完成。
蒋家村村民蒋师傅告诉记者，去年在老槽子村附近发生交通事故后，出事的水泥护墩缺口被相关部门派人用一米多高的土堆堵住。今年场大雪之前，乌雪线（K1-K25）路段的水泥防护挡墙已全部铺设到位，即使车辆发生侧滑，水泥挡墙也能提供一定的防护阻隔，避免车辆直接发生滑坠事故。
交警介绍，之所以采取不间断防护墙的形式，主要出于控制成本及提高防护等级和强度的考虑，“安装钢制波形护栏成本太高，如果建起不间断水泥防护墙，可以在夜间为驾驶员提供道路视线诱导提示，在车辆发生侧滑、失控时提供尽可能的防护保障。”
一个忠告
结冰路面刹车安全距离超正常路面4倍
冰雪路面刹车往往比正常路面要困难很多，由于路面湿滑，刹车距离会较正常路面要长一些。到底结冰路面刹车佳安全距离是多少呢？
公安部道路交通安全研究中心日前在一段结冰路段进行了试验。试验选择了一辆比较常见的运动版四驱轿车作为试验对象。次试验的时速定为30千米/，试验结果显示，以该时速行驶的汽车在冰面上的刹车距离是正常路面的6倍还多。第二轮试验，将车速提高到40千米/，结冰路面比正常路面的刹车距离高出了7倍还多，速度为50千米/的刹车距离依然是正常路面的7倍还多。随后，经多次重复试验，测量得到的数据与之前的数据相差无几。
从试验结果来看，冰雪路面的刹车距离能达到正常路面的4倍以上。专家表示：“为保证试验的安全性，我们选用的是运动版车辆，制动性能比较好，普通民用车辆在同样路面上的制动距离会更长一些。”
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