[摘要] 你知道昆明到底有几环吗？答案是，在南连接线通车之前，昆明只有一环、二环和半个三环（西北三环），但8月30日南连接线通车后，将与西北三环闭合成为昆明的绕城高速内环线，实现了真正意义上的三环，届时过境的1吨及以上货车就要通过南连接线分流出去。
你知道昆明到底有几环吗？答案是，在南连接线通车之前，昆明只有一环、二环和半个三环（西北三环），但8月30日南连接线通车后，将与西北三环闭合成为昆明的绕城高速内环线，实现了真正意义上的三环，届时过境的1吨及以上货车就要通过南连接线分流出去。眼看通车在即，南连接线究竟建设得怎么样了？该怎么走？昨日记者走进南连接线一探究竟。
南连接线将与4条地铁相交
8月30日即将通车的南连接线全长24.998公里。全线共设了4座互通式立交、2座隧道、6座特大桥、7座大中桥梁、24道涵洞、8道通道，还有1处主线收费站和12处匝道收费站。
说起南连接线的建设，五个标段的施工者都在喊“难”，难在哪里？南连接线穿越昆明主城建成区，受城市规划影响较大。其中的第二条滇池草海下穿隧道现在还没有正式的名字，它是昆明条能通行货车的下穿隧道，而且是24开放的。不可思议的是，它还上跨了30多条既有和规划道路、与4条地铁线交叉、上跨5条既有和规划铁路线、跨越19条河道和3个水库……
昆明坝子的特点就是从北部流淌到滇池内的河道密布整个南市区，为了修通南连接线，共跨越了宝象河、大清河、盘龙江、采莲河、船房河、西坝河、堆臼村塘、金家河、正太河、虾坝河、箐家沟、广善沟、新口子河、水龙沟、滇池草海等。
在其跨越的公路和铁路中，囊括了近年来飞速发展的南市区的很多地方，南连接线从滇池路下方穿越、从环湖东路上空跨过，从前卫西路、前兴路、昌宏西路、珥季路、彩云北路上空跨过。在与这些南北向主干道相交时，只有与滇池路相交处建有互通式立交、与环湖东路相交处通过庄家塘立交和2条上下匝道实现广福路、红塔西路、环湖东路的互通。
南连接线与4条地铁线相交，在滇池路与地铁5号线相交、在官南大道与地铁2号线相交、在彩云北路与地铁1号线相交、在米轨铁路小王家营与地铁4号线相交。它上跨的铁路线包括米轨铁路和南昆铁路等。
最关键的是，这一切都要在计划工期36个月内完成。
第二条草海隧道1200米在水下
南连接线1标段负责的是最“跩”的草海隧道（第二条），它全长1420米，其中1200米处于水域之下。而条草海隧道只有400米处于水域之下，再加上草海隧道里有大量的泥炭质土层，最深的地方有10米深，使得稳定性差等，更是增加了难度。最后，在这条草海隧道里，使用了筑岛法建设，在水域中建了一条梯形的坝，底部有63米宽，再在坝上进行维护开挖。最终让这里成立中国条使用筑岛法建设的隧道。并且在隧道底建设了4排钻孔灌注砖，它也是草海隧道能够承受大货车碾压的根基所在。
昨天在草海隧道里，记者看到隧道已经完工，亮起了照明灯，出口处工作人员正在忙着制作路边标识，说明已经进入收尾阶段，只待8月30日竣工通车。
南连接线五标段负责的南昆铁路跨线桥的建设，为了在施工过程中将对铁路沿线的干扰降低到，采用了步履式顶推法施工，这种方法在国内既有跨越线施工中尚属首次。如何确保顶推过程中的安全，将钢混结合梁顺利顶推就位是重点和难点。
到目前为止，南连接线工程已经基本完工或进入尾声，在进行最后的沥青铺设或道路标识的完善。一些桥面也在进行伸缩缝的最后完善，完工后进行场地清理，恢复原状即可等待竣工验收。
过境车无需再入二环添堵
“南连接线通车后，闭合了昆明绕城高速内环线，待正在建设的外环高速建成后，昆明将实现两个内环、两个外绕的四环交通格局。”昆明市交通运输局总工办主任兼南连接线指挥部工程处处长李昊介绍，今年8月30日，昆明就将拥有贯通的三环了。
据了解，昆明绕城高速内环，也就是大家俗称的三环线，总长113公里，它将把5条进出昆高速公路连成一条环线。以后，过境车辆无需再进入昆明主城区的二环高架，对缓解二环目前超饱和交通状况会起到很大分流作用。这条内环线连接了7条高速公路，可以在昆楚高速、安晋高速、高海高速、昆玉高速、昆石高速、机场高速、昆曲高速之间实现互通。而正在打造的绕城高速外环线将来则要连接东南绕城高速、西北绕城高速和安晋高速等。届时，将对昆明的高速体系和主干路网的形成有重要意义。
梳理大量指示牌指导货车调整线路
南连接线通车后，由于涉及大量大货车出行线路的调整，因此其通行方式备受关注。李昊也透露，接下来昆明市将对南连接线周边道路上的指示牌进行重新梳理，指导驾驶员们应该如何进出南连接线。而在高峣立交桥起点的位置还将设限高架，限高5.5米，阻止特种车辆和达不到通行要求的车辆进入南连接线，高峣立交至昆明西收费站都会有人值守，一旦发现这类车辆就会引导其绕行。
另外，前天起，昆明市交通运输局的工作人员已经组成4支队伍到16个州市进行宣传，他们要在8月30日南连接线通车之前，告知州市驾驶员们今后过境昆明的绕行方法。
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