[摘要] 在建的空港3号路需横跨沪昆铁路，为不影响列车正常营运，施工方采取顶推法，用6台500吨的千斤顶，将5800吨的桥面向跨度60米的桥墩推移合龙，顶推段长度为80米。其顶推重量和跨度为西南片区同类工程之首，预计11月初完成102米的顶推距离。
在建的空港3号路需横跨沪昆铁路，为不影响列车正常营运，施工方采取顶推法，用6台500吨的千斤顶，将5800吨的桥面向跨度60米的桥墩推移合龙，顶推段长度为80米。其顶推重量和跨度为西南片区同类工程之首，预计11月初完成102米的顶推距离。
空港3号路是连接长水国际机场与机场生活配套区、物流区的一条主干道，设计总长为3.1公里。道路等级为城市快速路，设计速度为80千米每，设计标准路幅宽度为26米，横向布置为双向6车道。“跨沪昆铁路桥建设，是空港3号路的节点性工程。”施工方中铁八局六公司副总经理王尽忠介绍，跨沪昆铁路桥共12跨、全长511.61米，斜交角度37度，预计造价1.6亿元。顶推施工法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工，由于其具备所需设备轻型简便、既节省材料又易于质量管理、施工时不影响桥下通航或行车、受安全干扰少等优点，同时，预应力钢筋混凝土箱梁在使用过程中维修少、费用低，对行车带来的安全隐患较小。故而“顶推法”在桥梁施工领域被广泛应用和推广。
沪昆线为干线铁路，建桥处又为复线区，加之行车密度较大，针对项目中“顶推”工序的重、难点部分，中铁八局六公司派出先期受培训的技术人员，配合项目部展开历时半月的专题攻关，并结合国内许多顶推桥梁经验，对有可能出现的不利因素进行反复测算、审核及改进，根据现场实际情况，确定采用油泵油压、止推钢楔块结合的方式限制梁体的位移，保证梁体在任何时候都可以定位和制动。
昆明空港投资开发有限责任公司支部书记、监事长郑文祥认为，跨沪昆铁路桥建成，将是空港路网建设的一大突破。空港3号路是与机场高速和320国道垂直的一条城市快车道，分两期建设，一期建设2.1公里，预计明年5月1日前通车。空港3号路建成后，不仅连通了长水机场与机场生活配套区、物流区，市民还可选择320国道，转入空港3号路抵达长水国际机场。
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