[摘要] 4月22日中午12时，由中铁港航局承建的昆明地铁3号线西标段马街站至眠山站地下盾构机区间，左线隧道春城一号盾构机穿越云铜专用铁路，解除了盾构机穿越铁路的最大风险源，取得阶段性突破。
云南网讯（记者 赵岗）4月22日中午12时，由中铁港航局承建的昆明地铁3号线西标段马街站至眠山站地下盾构机区间，左线隧道春城一号盾构机穿越云铜专用铁路，解除了盾构机穿越铁路的风险源，取得阶段性突破。
昆明地铁3号线西标段马街站—眠山站盾构区间工程，起点为西山盐政管理所东侧的马街站，沿春雨路、昆瑞路向东北方向右转进入人民西路布置，终点为云南冶炼厂专用铁路线东侧的眠山站，隧道左线长1669.2米，右线长1649.5米，埋深8—12.4米，含两座联络通道。盾构机从眠山站始发，最后抵达马街站。工程重点为盾构施工，盾构区间地质条件复杂，变化较大，其主要穿越淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粉砂、泥炭质土。盾构长距离、小半径掘进施工和穿越云南铜业专用铁路是工程难点之一；其间，经过约300米中等风化的白云质灰岩、白云岩，由于岩体的风化不均、掘进面岩性不一或成岩矿物成分的变化，造成盾构掘进面可能出现岩质突变或强度软硬相间及时采取平衡措施，避免盾构抬头，轴线偏移等是本工程控制要点。
盾构始发25米后穿越云铜铁路，隧道顶部与云铜铁路轨面净高9.8米，为保证铁路运输和地下施工安全，春城一号盾构机自4月14日始发以来，项目部召开加强盾构掘进确保云铜铁路安全专题会议，从始发洞门到掘进中的工程重、难点，定安全技术方案、定措施、定责任人，优化盾构参数，实行二十四监控量测，并适时进行注浆，有效的控制了铁路线路沉降，经检测，安全质量在可控范围内，解除了盾构机穿越铁路的风险源，取得了阶段性胜利，同时为右线即将始发的春城三号盾构机再次穿越云铜铁路和昆明地铁3号线西标段盾构穿越铁路隧道施工积累了宝贵经验。
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